Lewitująca ciuchcia
Każdy magnes ma dwa bieguny, a kiedy takie same bieguny zetkniemy ze sobą – będą się odpychały. Na tym właśnie po krotce polega działanie lewitujących pociągów – wbudowane w podłoże wagonów i betonową prowadnice magnesy unoszą składy do góry, a siła grawitacji jest zwalczana przez regulowanie pola.
W efekcie – pociąg jest zawieszony kilka centymetrów nad ziemią, zmniejszając siłę tarcia do zera i zwiększając prędkość poruszania się. Pierwszy raz, technologię lewitujących pociągów zaprezentowano w 1934 roku w Niemczech, a linia testowa powstała w prawie 30 lat później w Japonii. Aktualnie, najsłynniejszą linią wykorzystującą taką technikę jest Maglev. Składy wyglądają, jakby ślizgały się po zamarzniętej tafli, jednak faktycznie – mknął z prędkością 430 kilometrów na godzinę (maksymalna prędkość, jaką osiągną pociąg podczas jazd próbnych wynosiła 581 kilometrów!) i wprawiają w zdumienie mieszkańców Szanghaju. Zatrzymuje się w jedną chwilę, gdy magnesy zostają odwrócone i powodują przyciąganie pociągu do podłoża. Maglev nie ma silnika, nie ma więc lokomotywy i spalin – jest niezwykle ekologiczny i cichy, Sęk w tym, że jest też bardzo drogi. Koszt budowy 30-kilometrowego odcinka linii wyniósł 1,2 mld dolarów. Wybudowanie kolejnych, 175 kilometrów odcinka łączącego Szanghaj z Hangzhou ma kosztować ponad 5 miliardów dolarów. A konkurencja nie śpi... Ostatnio, Central Japan Railway Company ogłosił, że ma w planach wybudować do roku 2027 najszybszy pociąg na świecie. Koszt tej inwestycji w superszybką linię szacuje się na 64 miliardy dolarów, a magnetyczne cudeńka kursujące na trasie Tokio – Osaka mają przyspieszać do około 500 kilometrów na godzinę.
Ambicja kontra rzeczywistość
Pierwsze plany budowy warszawskiego metra powstały już w latach 20tych ubiegłego wieku, a projekt zakładał budowę (w pierwszej kolejności) dwóch, krzyżujących się linii łączących północ z południem i stołeczny wschód z zachodem. Pierwsze...
A jednak można!
W 1953 roku, rodzime ekipy budownicze przerwały pracę nad stołecznym metrem. Okazało się, że inwestycja w odcinek biegnący pod dnem Wisły jest zbyt kosztowna i za trudna do wykonania. W cztery lata później – na bazie współpracy brytyjsko...
Titanic na szynach
Orient Express to do dzisiaj synonim luksusu. Dzieje tego niezwykłego pociągu inspirują pisarzy i scenarzystów filmowych, a wydarzenia, które miały miejsce w jego przedziałach – spędzają sen z powiek historykom. Pomysłodawcą inwestycji był...