Almanach kolej – fana
Kolej to nie tylko użyteczność. Kolej dla wielu jest pasją, która wychodzi daleko poza domorosłe modelarstwo i bierne podglądanie przemykających składów. Miłośnicy pojazdów szynowych są często świetnie wyszkoleni, a ich wiedza równa się zaawansowaniem z wiedzą prezentowaną przez specjalistów. Prawdziwy fan wie dla przykładu, że kolej dzieli się na wiele kryteriów. Biorąc pod uwagę rodzaj toru – wyróżnia się składy konwencjonalne, linowe (napędowe) i niekonwencjonalne. Kolej konwencjonalna to ta, najbardziej rozpowszechniona w której pociągi poruszają się po naziemnych szynach – ustawionych równolegle w odległości 1435 milimetrów (poniżej tej wartości mamy już kolej wąskotorową). Kolej niekonwencjonalna to magnetyczna, z ogumionym taborem lub jednoszynowa.
Ciężka odmiana to z kolei ta, która porusza się po własnych korytarzach (sieci krajowe, metro), a kolej lekka - prowadzona jest mniejszymi, zmiennymi trasami. Równie istotnym jest podział pociągów względem napędów. To, czy kolej jest parowa, spalinowa, liniowa, elektryczna, grawitacyjna lub atmosferyczna zależne jest od źródła energii, dzięki któremu się porusza. Te najciekawsze, czyli atmosferyczne i grawitacyjne poruszają się dzięki sile ciśnienia w uwalnianej z tuby między szynami i grawitacji, która staczała składy siłą przyciągania w dół. Kolejnymi podziałami są kategorie własności i zakresu działania. Koleje mogą być chociażby państwowe, gminne czy należeć do tak zwanego „trzeciego sektora”, czyli instytucji z udziałem kapitałów zewnętrznych. Składy mogą natomiast poruszać się po trasach regionalnych, krajowych czy międzynarodowych. Wkuwanie na pamięć detali związanych z podziałem kolei jest jednak dopiero początkiem tej niezwykłej pasji jeżdżącej po szynach. Dochodzą do tego tajniki budowy, technika i nazewnictwo branżowe. Ale... czego się nie robi dla miłości?!
Bon anniversaire, TGV! - czyli 30 lat demona prędkości
Pierwszy, seryjny skład „Train a Grande Vitesse”, czyli dumy Francji – został wyprodukowany w 1980 roku i rozwijał prędkość dochodzącą nawet do 300 kilometrów na godzinę. Pierwszą trasą, po której TGV mógł się bezpiecznie poruszać...
Historia po szynach się toczy
Pasja do pojazdów szynowych łączy miłośników z całego świata, którzy nierzadko zrobią wszystko, by na własne oczy zobaczyć kultowe zabytki i ociekające techniką, nowoczesne składy. O ile te drugie - aktywnie przewożą pasażerów, bijąc...
Lewitująca ciuchcia
Każdy magnes ma dwa bieguny, a kiedy takie same bieguny zetkniemy ze sobą – będą się odpychały. Na tym właśnie po krotce polega działanie lewitujących pociągów – wbudowane w podłoże wagonów i betonową prowadnice magnesy unoszą składy...